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  一段关于原焦作市轻型客车厂三十年前生产汽车的视频，近日在众多修武人的微信朋友圈中疯传开来。画面中，一台台崭新的“翱翔”牌轿车从厂大门口鱼贯开出，如精神抖擞的战士接受检阅，沿着县城的大街浩浩荡荡向前行进，那种向全县人民展示和报喜的激动场面，使所有看了这段视频的人都心潮澎湃，或情不自禁地忆起了当年生产汽车的许多往事，或充满好奇地发出一声疑问：修武真的还造过汽车？

  上世纪八十年代中期起，国家正处于深化改革的转型时期，很多企业“关、停、并、转”，国民经济出现暂时性的“抑制性平衡”。正是在这种困难的局面下，国家决定全力发展轿车工业，于1989 年底出台了《关于我国轿车工业的发展的策略》。随之，中国大地出现了一股“造车热”，汽车生产厂商遍地开花。

  修武县紧紧抓住这一历史机遇，在县属27家国有企业中提出了“伤筋动骨搞技改，握紧拳头办工业”的口号，“造汽车”的念头悄然在农机修造厂领导的心中萌生。

  新中国成立后，修武县兴建了一批重大工业项目，县农业机械修造厂就是这里面一个，先后生产过脱粒机、柴油机、小四轮、农用三轮、羊剪绒加工机械等，是一家老牌地方国有企业，在全县乃至全省同行业中都享有较高的知名度。

  1990年下半年，为了积极做出响应县委县政府“搞技改，办工业”的号召，厂领导张建中、王运良、薛延军带领技术人员几次到孟州参观学习，回来后经过开会讨论，统一思想，果断决定新上汽车生产项目，改写企业命运。

  在市场经济大潮的冲击下，焦作市轻型客车厂依托原修武农机修造厂应运而生，修武工业发展史上的一段“汽车工业梦”，迅速开始由一张具有划时代意义的宏伟蓝图变为现实。

  修武农机修造厂虽然是一家老牌国有企业，有自己的设计团队、技术工人和专业机械，但是要突然上马汽车制造，这步伐迈得的确有点大，转产转得实在有些陡，一时间使不少干部职员心有余悸，议论纷纷。

  为了尽快打开工作局面，鼓舞全厂干部职员的斗志，厂领导从孟州引进了二十多名技术工人，带着成熟的技术，开始在厂里紧锣密鼓地搞起样车的研制工作。在研制过程中，工程技术人员积极深入车间，现场办公，克服了孟州汽车给人的头重脚轻的感觉。在引进技术和实践中，他们大胆对车辆外观进行改进，使其更具有桑塔纳车的风采。同时，还在车的内在质量上作大的提升，力避“远看桑塔纳，近看日把欻，点火唿啦啦，跑起嘣嚓嚓”的诟病，图纸作了无数次修改。进材料、定底盘，选购发动机以及电器配件……在全厂干部工人的通力协作下，他们终于在极短的时间内生产出了第一台汽车，踌躇满志地将其开进了县委县政府大院。县四大班子领导不敢相信，眼前这台漂亮精致的汽车竟然是自己县产出的，这也太神奇、太不可思议了，都纷纷伸出了大拇指！

  于是，县委县政府领导很快研究决定:全力支持农机修造厂生产汽车，尽快投入批量生产，尽快投放市场产生效益。

  县领导的格外的重视和外界舆论的迅速发酵，为轻型客车厂生产汽车不仅营造了宽松的社会环境，也为他们克服资金难题铺平了康庄大道。

  县财政拿出“农转非”卖户口的300多万元资金，直接投入了汽车生产线项目；县农村信用联社第一家为客车厂贷款300万元，接着是工商银行、建设银行、农业银行的领导主动找上门来，要为公司可以提供贷款；就连县粮食局都看到了商机，主动跟企业组织合作，先后送来了几麻袋的现金。

  有了方向和目标，有了资金作保障，农机修造厂果然不负重望，一下子从江苏招聘了三百多名技术成熟的钣金工人，扩大生产规模，革新生产的基本工艺，以平均每月一台整车的速度大刀阔斧干了起来。1992年至1993年鼎盛时期，全厂八百多名职工，除少数生产羊剪绒机械外，绝大多数都投入到了汽车生产线上。

  时任技术副厂长的王运良回忆说，当时造汽车是看准了商机，消费对象瞄准了那些先富起来的“暴发户”和乡镇企业老板，价格低，性能好价格低，能充分满足这些有钱人高消费的心理。但是当时的生产技术相对落后，不像现在这样用的是模具，外壳可以一次成型，而是主要靠钣金，靠手工敲打，所以工人们都很辛苦，产量满足不了市场需求，一度出现很多客户付了预付款都提不到车的热销现象。

  面对市场的火热现象，全厂通力协作，加班加点，解决一个个生产和技术难题，确保了整体工作安全高效运转。

  为了形成梯价销售，增强市场竞争力，企业在原本使用国内“东安”和“江陵”两种发动机的基础上，又增加了“铃木”发动机，使汽车整体性能得到了逐步提升，价格也由每台售价5万元提高至5.2万元，台车净利润1万多元。

  汽车要进入市场销售，首先必须取得“生产许可证”，而我省当时负责汽车生产审核发证的单位是河南省汽车工业总公司，审批程序极其严格和繁琐。

  为了一举拿下汽车生产许可证，企业当时组建专门工作班子，分别到大专院校请教专家教授进行技术指导和技术资料的编写，派出行政和专技人员到河南农业大学和洛阳工学院进行攻关，并由河南省汽车工业总公司责成这两所大学的专家教授组建检测班子，依照国家技术标准对车辆进行仔细的检测并进行破坏性试验，在生产线上随机抽出三台样车，派出六名司机、两名汽车电工，陪同专家南征北战，进行了长达一个月的道路破坏性实验。并在沁阳汽车试验场进行了综合道路试验，在规定的水泥路、搓板路、碎石路、扭曲路、扬沙路等路面上不停地奔跑，检测汽车的稳定性和密封性。为降低故障率，保证故障的排除时长不能超标，技术人员有时在不停车的情况下进行故障排除，特别是在恶劣的路况下高强度的道路震荡，后尾灯泡烧坏，往往让电工钻进后备箱里不停车进行换灯泡。所有这一切努力，最终换来了令人满意的试验测检结果，汽车百公里耗汽油6升，最高时速120公里，可靠性和故障率等其他性能指标均达到国产同类型汽车标准和要求，准予核发汽车生产许可证。1990年11月，“翱翔”牌汽车正式宣告诞生，顺利进入国内市场销售。

  有了“户口”，汽车的销售立马打开了局面，不光畅销当地，而且还以其绝对的低价位优势远销东北，在“一汽”产地长春市班门弄斧，占了一席之地。

  1993年6月，38岁的王运良由技术副厂长升任厂长，企业的发展又跃上了一个新台阶，产销形势更加火爆。

  香港一家汽车经销商的老板了解到“翱翔”牌汽车的生产情况后，专程跑来修武洽谈合作事宜，愿意注入更多资金，包揽汽车在香港的销售业务。

  河南电视台对焦作市轻型客车厂生产“翱翔”牌汽车的情况做了报道，“翱翔”轿车的名声与日俱增……

  1993年底，正当王运良雄心勃勃准备带领大家制定1994年生产规划时，他被通知前往郑州参加河南省汽车工业大会。会议传达了国家汽车产业的政策调整精神，宣布了省政府的决定：河南仅保留“少林”和“宇通”两家车企，其余二十多家小型汽车生产厂商必须响应国家汽车产业政策，立即停产。

  这道命令就像一声霹雳在会场炸响，把整个汽车行业都炸蒙了，当时有些与会的厂长现场就哭了起来。大家有震惊，有不解，有气愤，有抱怨，但更多的是无奈。

  时过三十余载，如今已年逾古稀的王运良回忆起这次会议的情景时，仍显得很痛心。他介绍情况说，1987年国务院确定了发展轿车工业的战略，将一汽、二汽、上汽列为三大轿车生产基地，将北京吉普、天津夏利、广州标志作为三小基地，这“三大三小”是中国汽车工业发展史上的一个重要战略布局，为中国汽车工业的发展奠定了基础。省领导在那次会议上，分析了中国汽车工业所面临的形势，规模很大，但大而不强，竞争力不行，与美国、德国和日本相比，我国汽车工业没有世界技术、没有世界产品、没有世界级企业、没有世界级品牌。正是基于这种严竣的形势和今后的发展考虑，国家要叫停那些小的车企，准备“扶大扶强，创造名企，打造名牌”。

  王运良从郑州返回修武后，把省政府的决定向县领导进行了汇报。县领导听后，同样也感觉到很震惊，但又表示，全省这么多家汽车生产企业，一句话就让全部下马，绝非易事，先走着看着再做打算。果然，过了1994年春节，省里又传来了一条利好消息：所有小型汽车生产公司能够继续生产，但仅限在本省销售，不得出省。

  这种政策就好比把一个人装进了布袋里又扎上了口子，终究是难逃一劫的。就是在这样的大环境下，焦作市轻型客车厂1994年不得不放慢生产节奏，逐渐降速，直至当年第四季度，才挥泪宣布彻底停产，遣散几百名外地工人，企业重新恢复起了传统的产品生产。

  自1990年底至1994年底，在短暂的四年时间里，焦作市轻型客车厂从无到有，总共生产汽车二百多台，又从有到无，香销玉殒，这只本该展翅翱翔的雄鹰，还没真正来得及搏击长空，穿云破雾，就被一道闪电突然击中而折翅坠落了，永远消失在了历史的云烟中。

  修武造汽车这段历史，现在听来好像是个笑话，显得那么不切实际和遗憾，但是你一定不可以用现代人的眼光去回望那段历史，更不能用她黯然的结局去否定当年那一帮人不畏艰难敢想敢干的工作热情和他们面向未来追逐梦想的雄心壮志。他们不应该被嘲笑，而应该被尊重；他们不应该被遗忘，而应该被写进历史！

  我们不能忘记，“翱翔”汽车曾在修武历史的天空振翅翱翔，为这片古老的土地投下过一抹永远挥之不去的传奇色彩！

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